1. Для яхт опасен не ветер, а волна. Сам по себе шторм любой разумной силы не может причинить корпусу яхты никаких повреждений. Перевернуть яхту ветер тоже не может. Но разгоняемая ветром волна способна смыть с палубы все оборудование и людей, а в случае переворота яхта может и затонуть. Речь идёт о круизных яхтах и волнах от 6-8 метров в высоту.
2. Настоящий шторм и, тем более, ураган довольно сложно встретить, если такой встречи не искать. Многие кругосветчики по 20 лет ходят в море и ни разу не ощущали на своей шкуре погоду, которую можно было бы назвать действительно экстремальной. Но, если очень хочется, то есть места на Земле, где встреча с Посейдоном во всей его красе гарантирована.
3. В последние десятилетия производство яхт претерпевает кардинальные изменения. Одна за другой банкротятся верфи, которые подолгу производили серьезные и довольно дорогие парусники для гранд туризмо: кругосветок, многодневных переходов и так далее. В свою очередь невиданный рост показывают верфи, переквалифицировавшиеся на производство ширпотребных прогулочных лодок. Розничная стоимость яхт катится вниз, качество падает, количество растет. Beneteau, Jeanneau, Bavaria, Hanse, Dufour, Elan и т.д. — верфи, производящие яхты, которые еще 30-40 лет назад никто бы не воспринял всерьез. Hallberg-Rassy, Najad, Oyster, Westerly, Rival, Sadler и т.д. — либо уже банкроты, либо на грани. Яхтинг из способа путешествовать превратился в способ прогуляться и/или погоняться. Эволюция, и это нормально.
Яхтинг — это поиск способов отремонтировать лодку в экзотических местах.
4. Многие считают, что по-настоящему роскошных парусников не бывает – только моторки. Это неправда. Погуглите, например, Perini Navi. В целом, очень крутой парусник будет стоить столько же, сколько очень крутая моторка. Это дело вкуса. Так что, большая парусная яхта не признак того, что владелец пока не накопил на моторную лодку.
5. Парусники будут существовать ровно до того момента, пока не изобретут какой-то другой относительно экономичный способ движения по воде без ограничения по дальности. Чтобы пересечь любой из океанов на моторной яхте, необходимо иметь огромный запас топлива, который надо где-то хранить, поэтому и яхта эта должна быть соответствующего размера. В яхтах так: длина прямо пропорциональна стоимости. Поэтому немногие могут позволить себе кругосветку на моторке. А парусник от 6 метров в длину уже настоящий корабль, на котором можно рассекать просторы. Но, как только появится условный ядерный реактор со спичечный коробок, яхтсмены быстренько пересядут на такой способ движения, а парусники останутся олдскульщикам и спортсменам. Как и произошло с фотопленкой. Впрочем, все это не точно.
6. Собственная яхта — это недорого. В северной Европе можно купить готовый к выходу в кругосветку парусник за 10-20 тысяч евро. Нет, он не будет куском говна. Но к нему потребуется приложить руки. И ноги. И все мысли и планы.
7. Британцы говорят, что яхтинг — это поиск способов отремонтировать лодку в экзотических местах. Это правда. Яхта ломается перманентно. Совершенно ужасающие условия эксплуатации (тряска, соль, нагрузки, ультрафиолет), безумное множество деталей и частей, кривые руки команды — все это причины того, что владелец лодки беспрерывно что-то ремонтирует. Да, купить яхту можно за небольшие деньги, но вкладывать придется ежедневно. Хотя, если у вас золотые руки, склонность к бомжеванию и полному отрицанию удобств, то можно обойтись минимумом финансов.
Средиземное море — довольно паршивый регион для парусного яхтинга. Там почти всегда либо слишком много ветра, либо нет совсем.
8. Парусный спорт причисляют к экстремальным видам. По факту, до тех пор, пока это спорт, а не большой спорт, шансов остаться инвалидом, погибнуть или пропасть без вести довольно мало. Современные яхты при условиях компетентности капитана и технической исправности вполне безопасны. Все так же, как и с машинами.
9. Вопреки устоявшемуся мнению, Средиземное море — довольно паршивый регион для парусного яхтинга. Там почти всегда либо слишком много ветра, либо нет совсем. Для парусного яхтсмена идеальная погода — это в меру сильный и устойчивый ветер. Такой есть, например, на Карибах.
10. Все парусные верфи снимают воодушевляющие рекламные ролики о том, как их лодка стабильно идет под небольшим комфортным креном, управляет ею один брутальный самец человека, а его самка в платье в то же время распивает холодное розовое и улыбается солнцу. В реальной жизни все, как водится, не так. Впрочем, если найти закрытый залив, в котором нет волны, подобрать нужную погоду, не наливать слишком много розового в бокал, то минут 15, и у вас получится воплощать рекламный ролик в жизнь. Но не дольше.
11. Парусные спортсмены отличаются от круизных яхтсменов так же сильно, как гонщики "Формулы-1" от обычных водителей. То есть, человеку, который с 6 лет гонялся на "Оптимисте", необходимо учиться дальним плаваниям не меньше, а часто и больше, нежели тем, кто сходу полез в круизинг, пусть и не с самого детства.
12. Размер — не главное. И с парусниками тоже. Чтобы ходить через моря и океаны, не нужна большая яхта, а нужна подготовленная. Всякие разговоры о том, что на яхте длиной 10 метров нельзя кругосветить, ничем не оправданы, кроме трусости.
13. Когда вы слышите от начинающих яхтсменов рассказы про адский шторм, в котором они побывали, возможно, стоит усомниться в их рассказах. И вот, почему:
а) Ветер часто имеет порывистый характер. При линейной скорости, например, в 10 м/с, на порывах может задуть даже до 20 м/с. У страха глаза велики, и заметят они именно ту цифру на анемометре, которая моргнет 1 раз на 1 секунду, а потом эта цифра и будет фигурировать в рассказах.
б) Парусные яхты ходят под так называемым вымпельным ветром. Это ветер, получаемый от сложения скорости ветра, которым дует природа, со скоростью ветра, образованного движением яхты. То есть, если яхта идёт с использованием ветра, который дует относительно спереди, то и вымпельный ветер у нее сильнее того, которым дует природа. На приборах чаще всего отображается скорость этого самого вымпельного ветра. Начинающие яхтсмены забывают об этом и думают, что погода приблизилась к штормовой, а это совершенно не обязательно.
14. Русский морской язык начал и закончил своё становление в царские времена. Поэтому большая часть современных яхтенных деталей и частей имеет только английские названия. А староголландские слова, из которых получились все эти гроты и стаксели, медленно, но верно уходят из обихода современных яхтсменов.
15. Голубая мечта многих начинающих яхтсменов — обучиться на шкипера, получить лицензию и начать катать людей за деньги, тем самым зарабатывая на жизнь и путешествуя одновременно. Я тоже так начинал когда-то. Сейчас же этот план близок к утопии. Количество таких вот "катающих" зашкаливает, плюс к тому всегда есть возможность ходить в море или бесплатно или за сущие копейки, вписываясь в помощники к тем, у кого есть собственная яхта, и эту яхту надо куда-то перегнать.
16. Нет, астронавигацию сейчас никто не использует. Ориентация по небесным телам себя изжила. Что, разумеется, не мешает этим способом владеть. Как ничто не мешает выжигать по дереву.
17. Несмотря на то, что бумажные навигационные карты до сих пор выпускаются, и всех моряков учат ими пользоваться, в самое ближайшее время они станут рудиментарным способом навигации. Современные яхтсмены, гуляющие в прибрежных акваториях, в принципе используют только электронную навигацию. Те же, кто ходит далеко, иногда сверяются и делают прокладки по бумаге, но это, скорее, желание перестраховаться, нежели реальная нужда. Другое дело, что вся электроника должна быть дублирована, как и источники энергии для нее.
Океанские переходы — это очень и очень скучно. Раз в 5 дней поднабить шкот — часто это единственное, что вам надо сделать. А остальные 23 часа 59 минут и 30 секунд девать решительно некуда.
18. Регата — это спортивное соревнование парусных яхт, проходящее согласно Международным Правилам Парусных Гонок (ППГ). А не просто скопище яхт, идущих примерно в одну сторону и передающих пиво с борта на борт. Но регатами стали называть любую флотилию с количеством яхт более двух, где кто-то крикнул в рацию "а давайте погоняемся".
19. Слово "яхтинг" появилось в русском языке недавно в ответ на то, что, кроме "парусный спорт", ничего и не было. А проведение времени под парусом — это далеко не всегда спорт. Чаще всего, если брать Средиземку, это возлежание на палубе под уютный рокот дизеля и крики чаек. Ну какой тут спорт в самом деле...?
20. У любой современной круизной парусной яхты есть мотор. Раньше яхты с парусами и мотором называли парусно-моторными. Теперь это стало бессмысленным, и все они стали просто парусными. Мотор используется для маневрирования в маринах, плавания в штиль и заряда аккумуляторов.
21. Океанские переходы — это очень и очень скучно. Все россказни про рассветы и закаты, дельфинов и тунцов, ветер и паруса хороши для самодостаточных флегматичных людей. Уважаемые мечтатели, представьте себе, что ничего, кроме вышеперечисленного, нет в течение, допустим, 3х недель. Совсем ничего. Весело, думаете? Отнюдь. Раз в 5 дней поднабить шкот — часто это единственное, что вам надо сделать. А остальные 23 часа 59 минут и 30 секунд девать решительно некуда. Иногда даже и поштормовать от скуки охота. Впрочем, если вы в океанской регате, а не в простом переходе, то ситуация в корне иная.
22. Если вы решили стать шкипером, совершенно не важно, к какой системе будет принадлежать выбранная школа: IYT, RYA или что-то другое. Вас учит инструктор и каждый из них делает это по-своему. Хороший инструктор плюс ваши способности плюс ваша мотивация минус ваше р@спиз#яйство = успех.
23. ШОК. СЕНСАЦИЯ. ИНТРИГА. Если вы решили купить себе яхту или планируете ходить на яхте друзей, вам В.О.О.Б.Щ.Е. не нужна шкиперская лицензия. По крайней мере, в большинстве стран. Ваш сертификат об обучении интересен только чартерным компаниям и их страховщикам. Да, еще раз — на частной яхте в большинстве акваторий вам НЕ НУЖНА ЯХТЕННАЯ ЛИЦЕНЗИЯ!
24. Заниматься парусным спортом, если это спорт, а не круизы, дорого! Чем выше класс, в который вы стремитесь, тем больше денег вам придется оставить. Относительные исключения — небольшие спортивные яхты длиной до 8-9 метров, да и то не всегда. Круизы, наоборот — дешево. 6-8-местная яхта на стыке сезонов, например, весной, вполне доступна за 1000 евро в неделю. На все 6-8 человек.
25. Если вы ничего не умеете, и вас зовут при этом участвовать в регате за ваши деньги, то это развод. Не существует учебных регат и обучения в регатных условиях. Вернее они существуют, но вас там ничему не научат. Вы будете сидеть на одной отдельно взятой веревке и периодически что-то непонятное с ней делать, когда вас об этом попросит (матом) капитан. Так вы отсидите всю регату и уедете домой в еще большем недоумении, чем были до. Впрочем, тут речь идет именно о регатах, а не о "регатах" из пункта 18. На них можно и научиться чему-то, а можно просто повеселиться.
26. Удивительно, но ни разу не видел иконок и крестов в районе штурвала или приборов. Страшно представить, как в непогоду шкипер, вместо смены парусов на штормовые, падает ниц и молится.
Лично знаю несколько очень талантливых шкиперов, которые частенько говорят "подтяни вон ту красненькую веревочку", вместо "поднабей гротогикашкот".
27. На многих яхтах по 2 штурвала не затем, чтобы рулить вдвоем. А затем, что при кренах один из штурвалов оказывается более удобным для руления. Плюс на широких яхтах 2 штурвала помогают ходить с борта на борт, не теряя управления яхтой.
28. Нет никаких ограничений по возрасту детей на яхтах. Многие семьи гуляют под парусами, имея на борту грудных детей. Соблюдение простых условий — больше ничего не нужно.
29. Пожелание "попутного ветра" на самом деле не совсем верно в современных условиях. Когда ветер дует ровно сзади, комфорт и скорость оставляют желать лучшего.
30. В условиях современной круизной яхты постоянно используются около 100 морских терминов. Опытные шкиперы любят упрекнуть "молодежь" в незнании или неправильном использовании тех или иных слов. Я же никогда не замечал корреляции между знанием терминов и чувством яхты/ветра. Лично знаю несколько очень талантливых шкиперов, которые частенько говорят "подтяни вон ту красненькую веревочку", вместо "поднабей гротогикашкот". Это не мешает им разменивать десятки тысяч миль.
больше постов
31. Современная круизная яхта, особенно, если эта яхта чартерная — это набор компромиссов. По хорошему под каждое направление ветра должен быть свой парус. И под каждую силу ветра тоже. На чартерных яхтах обычно всего два паруса или, как максимум, три. Поэтому вы едете, но по спортивным меркам это довольно смешно. В то же время на гоночных лодках часто бывает по 10-12 парусов, которые постоянно меняются из-за изменившихся условий. Естественно, эта разница обусловлена экономией.
32. Обычно двоих людей, если они достаточно компетентны, хватает, чтобы управлять круизной парусной яхтой. Вся остальная команда нужна, чтобы выпить после швартовки.
33. Очень большой процент тех, кто закончил парусные школы и получил шкиперские сертификаты, не выходит в море самостоятельно. Потому что страшно — чаще всего, это главная причина.
34. Наверняка есть шкиперы, которые не матерятся на борту и говорят "пожалуйста, поднабей стаксель-шкот". Но я таких не встречал.
35. Ни разу в жизни не слышал по рации "Mayday" — это такой морской SOS. То есть, при мне никто не тонул/горел/умирал. Наверное, мне просто повезло.
36. Пока яхта в море, и парни и девушки должны делать свои дела в гальюне СИДЯ. В ином случае качка приведет к обоссанному от пола до потолка гальюну. СИДЯ, БЛ@ТЬ!
37. Морские узлы и их знание вовсе не делают из вас моряка. Я помню и хорошо вяжу сходу всего 8-10 узлов. Их мне всегда хватало. Впрочем, большинство пафосных диванных яхтсменов вам расскажут, что без знания 145 узлов и астронавигации в море лучше не ходить. Им и правда лучше не ходить.
38. Главный современный прибор для прибрежной рекреационной навигации — айпад. Плюс к нему еще один запасной айпад. Кстати, пилоты аэробусов и боингов тоже летают по айпаду.
39. Всем известные спасжилеты — довольно плохое средство безопасности при круизном яхтинге. Единственное, что может почти гарантировать ваше выживание при падении за борт — это обвязки, специальные системы, которыми вы привязываетесь к борту яхты. При падении в обвязке матрос остается привязанным к яхте, и его нужно лишь поднять обратно. В случае же падения за борт в спасжилете, нет совершенно никакой гарантии, что оставшаяся на борту команда вернется за вами вовремя или даже тупо вас найдет. Сам факт плавучести совсем не гарантирует выживания.
40. В действительно плохую погоду надо сидеть дома или в баре. Но, если вы оказались в море, то, чем дальше вы будете от берега, тем лучше для вас. Разбиться о камни куда проще, чем погибнуть на открытой воде. Вода всегда безопаснее, чем берег.
41. Множество суровых кругосветчиков и по-настоящему опытных парусных мореходов срать хотели на:
а) термины;
б) перчатки и гортекс;
в) порядок на судне;
г) дурные и хорошие приметы;
д) морские традиции;
е-я) всю остальную лабуду, которой пичкают начинающих олдскульщики.
42. Множество суровых кругосветчиков и по-настоящему опытных парусных мореходов запариваются на тему:
а) состояния двигателя;
б) количества пресной воды;
в) количества айпадов и запасных пауэрбанков;
г) спутниковой связи и прогнозов погоды;
д) наличия вискаря и рома на борту;
е-я) состояния такелажа и парусов, а также всего жизненно необходимого.
43. Если вы купили яхту и планируете жить на ней в зоне Шенгена, есть масса сравнительно легальных способов обойти правило 90 дней в полугодие. Главное — чтобы у вас виза была и была действительна. Остальное решаемо.
44. Большинство кругосветок выглядит так: выходите из точки А и идете в точку Б. Там несколько месяцев стоите и ждете погоды. Потом в точку В. И снова стоите и ждете сезон. И так далее. Поэтому кругосветка по большому кругу занимает от 2,5-3 лет. Хотя ничто вам не мешает попытаться обогнуть родной геоид по малому кругу — например, вокруг Арктики.
45. Собакам на борту яхты очень непросто. Особенно большим и тем, кто в первый раз пошел с хозяином в море уже во взрослом возрасте, а не щенком. Приучить к туалету на борту взрослую собаку почти невозможно. Поэтому псы терпят. Да, и по 3-5 дней тоже терпят. А через океан такую собаку можно переправить только самолетом. Кошкам, понятное дело, проще, и из них получаются отличные матросы.
46. Спутниковый интернет, который используют путешественники, бывает двух видов: медленный и дорогой. Медленный — это не тот "медленный", который вы представили, вспомнив, как у вас Фейсбук обновлялся пару минут. Медленный спутниковый интернет будет загружать небольшую картинку около получаса. И стоить эта картинка будет 25-30 баксов. А еще бывает дорогой: 1 гигабайт быстрого спутникового интернета в океане стоит несколько тысяч долларов. Нет, я ни в чем не ошибся.
48. Меня часто спрашивают: а океаны совсем без остановок переходят? Отвечаю: совсем. Ну то есть вы можете остановиться прямо в океане и передохнуть, но не очень понятно зачем. А островов при пересечении океанов совсем мало, и от суши до суши приходится идти неделями.
48. Большинство морских жителей, которых я видел в разных акваториях — пенсионеры. Нет, конечно встречается молодежь и семьи с детьми, но все же крепкое большинство — люди 60+. Я понимаю, почему. Во-первых, как уже говорилось, ходить через моря и океаны скучно. Во-вторых, нужно много свободного времени. В-третьих, какой-никакой пассивный доход. В-четвертых, сидеть месяцами на якорных стоянках с бокальчиком — это мечта, конечно, но лишь для тех, кто жизнь уже повидал. Я вот еще не повидал, видимо.
49. Одна из вещей, которую боятся яхтсмены — это упавшие с контейнеровозов контейнеры. По статистике за год в мировой океан падают с кораблей сотни контейнеров. И тонут некоторые из них довольно медленно. Поэтому у яхты всегда есть риск со всей дури налететь на полузатопленный железный ящик и пробить себе корпус.
50. А еще яхтсмены опасаются китов. В целом, китам параллельны яхты и людишки на них. Но во время миграции китов с китятами счастливые родители несколько нервозно относятся ко всем сущностям, которые потенциально могут угрожать малышам. Поэтому могут стать агрессивными к вам и вашей лодчонке. Еще есть шанс врезаться в спящего кита, но его агрессия в этом случае довольно маловероятна. И последний вариант близкого знакомства с морским пухликом — если ваше дно покрашено белой или светлой краской. Некоторые сексуально активные киты-самцы от спермотоксикоза могут принять ваше суденышко за белобрюхую порочную самку и попытаться подкатить к нему с совершенно определенными целями. Так себе перспективка.
51. Ваша собственная яхта — это ваша собственная территория, живущая согласно законам страны регистрации этой яхты. Поэтому, если, например, в стране регистрации можно легально купить себе автомат или гранатомет, то вы имеете полное право это оружие возить на борту. Но его, конечно же, нужно декларировать при пересечении морских границ.
52. Почему-то многие думают, что все яхтсмены отличные пловцы. Это часто не так. Я, например, плаваю очень посредственно. При этом знаю несколько шкиперов, которые вообще еле держатся на воде и очень это дело не любят. Что, кстати, совершенно не мешает их парусным увлечениям.
Все, что вроде как предназначено для яхтинга, сразу дорого.
53. В некоторых спасательных плотах попадаются настольные игры. Они там для того, чтобы несчастные моряки, ожидающие спасения, не сошли с ума от скуки.
54. Лучшие яхтсмены и инструкторы по яхтингу, которых я когда-либо видел или знал — британцы. Вообще, для англичан выйти на лодке в море — все равно, что для нас сходить за хлебом.
55. Круизное плавание — это когда яхтсмен лежит, идет и плывет одновременно. Действительно, процентов 90 времени в длинных переходах их участники проводят в горизонтальной позиции, а вовсе не прыгая по палубе в борьбе за живучесть и плавучесть. Тем забавнее звучит вопрос, похудели ли мы за очередной переход. Нет, не похудели.
56. Все, что вроде как предназначено для яхтинга, сразу дорого. Например, стоят в итальянском магазине две аптечки — одна с нарисованной машинкой, а вторая - с корабликом. Я попросил посмотреть и удостоверился, что состав препаратов идентичен. Та, что с корабликом стоила на 50% дороже. Я спросил, почему. Cause it`s for the boats — был ответ.
57. Когда покупаешь свою первую яхту, сразу хочется вливать в нее деньги вне зависимости от их наличия. Начинаешь покупать всякое говно, радостно его инсталлировать и проверять в действии. Убеждаешься, что говно есть говно, демонтируешь и продаешь дальше — следующему экспериментатору. К примеру, я купил свою Westerly за 60 тысяч евро и вбил в нее в первые пару месяцев ещё 25 тысяч. Само собой, 90% из этих 25 были потрачены впустую.
В жизни каждого яхтсмена есть, как минимум, 2 счастливых дня: первый — когда купил яхту и второй — когда продал ее.
58. Универсальных яхт не бывает, то есть нельзя купить яхту, которая будет хороша для гонок, для прогулок по выходным и для долгих путешествий с проживанием на борту. Некоторые верфи экспериментируют с классом, как они называют "performance cruiser" — чтобы и гоняться и круизить, но все же такие яхты слишком лёгкие для океанов и слишком тяжелые для спорта.
P.S.: Все это верно для лодок сравнительно небольшого размера и стоимости. Яхт от 25 метров в длину это почти не касается — на них все делать хорошо и приятно. Но дорого.
59. Многие яхтсмены в какой-то момент своего развития начинают планировать пересечение океана. Если говорить про жителей Европы — то это, конечно же, трансатлантический переход c Канар до Кариб. Данный переход имеет свою сезонность (декабрь-январь) и, в целом, довольно прост и безопасен, так как проходит по зоне действия постоянных сильных ветров-пассатов. По сути, это такая скоростная магистраль для парусных яхт — встал на пассат и полетел. Но по пришествию на Карибы однажды придется определиться, что с яхтой делать дальше. Обратный путь намного сложнее и дольше, поэтому яхтсмен встает перед выбором:
а) продолжать кругосветку и идти в Тихий океан;
б) оставить яхту на Карибах в качестве дачи и улететь домой;
в) всё же отправиться в обратный путь, невзирая на связанный с этим геморрой;
г) продать яхту на Карибах к чертовой матери за копейки и опять же улететь домой.
Благодаря тому, что довольно многие используют вариант "г", на Карибах периодически можно купить довольно дешевую лодку.
60. Известная поговорка звучит так: "В жизни каждого яхтсмена есть, как минимум, 2 счастливых дня: первый — когда купил яхту и второй — когда продал ее". Вы себе даже не представляете, насколько это правда.
61. На всех современных яхтах все сделано из современных материалов. Корпус — из стеклопластика или карбона, веревки — полиэстер, паруса — дакрон, карбон или кевлар и так далее. Никакой парусины и пеньки никто давно уже не использует. Тем удивительнее слышать от олдскульно настроенных яхтсменов про способы навигации времен Колумба.
62. Укачивает на яхтах почти всех. Другое дело, что до рвоты дело доходит не всегда. Морская болезнь у разных людей проходит по разному, и с ней часто можно бороться подручными способами: 50 грамм крепкого, взгляд на горизонт, драмина и так далее. Через некоторое время (от 12 до 36 часов) организм смирится со своей участью и перестанет вас мучить, но только до следующего выхода на сушу, а потом все опять начнется сначала. В ходу миф о том, что вестибулярный аппарат можно натренировать единожды и на всю жизнь. Это не так — никаких известных науке способов тренировки не существует. Прежде, чем принимать решение о морском путешествии, надо подумать: "А не укачивает ли меня повсюду? В машине, автобусе, поезде и самолете?". Если ответ положительный, то, возможно, яхтинг не для вас.
63. В Антарктиду запрещено ходить на НЕметаллических яхтах — корпус должен быть стальным или алюминиевым.
64. Чтобы арендовать чартерную яхту, не нужно иметь никаких шкиперских лицензий. Вы можете просто пожить на ней у причала без выхода в море. Забавная альтернатива хостелу.
65. В Норвегии часто можно встретить пенсионеров, живущих на довольно дорогих (1-3 млн евро) моторных яхтах. Эти яхты просто пришвартованы к причалу и никогда не выходят в море. Зато на них есть цветы, животные и внуки. Во время наших круизов мы нередко натыкались на таких старичков, они очень гостеприимны и общительны — всегда приглашали нас распить что-нибудь вечерком.
66. Именно мою яхту перегоняли через океан в 4 руки широко известные в узких кругах Едгарс Ванагс и Kirill Brui. Я написал Эдгарсу в Фейсбуке: "Привет, перегонишь мою лодку через Атлантику, я сам не успеваю — у меня большая регата?". Ровно через минуту он ответил мне: "Здорово, не вопрос". Так все и решилось. А Кирилл даже стал яхтсменом года в Беларуси именно благодаря этому переходу.
67. Флаг, который висит где-то в районе кормы яхты, символизирует страну регистрации этой самой яхты. Страна регистрации совсем не обязательно связана с владельцем или шкипером — ее можно выбирать по своим личным критериям. То есть, если вы видите яхту с, например, британским флагом, вероятность, что на ней англичане равна примерно 50х50.
68. Рыбалка в океане может быть нехитрой. Если ночью оставить на палубе какой-нибудь фонарик, то на его свет гарантированно прилетят летучие рыбы. Прилетят, чтобы умереть прямо у вас на борту. Если их вовремя заметить, то можно развесить на веревке и завялить а-ля плотву. А если заметить не вовремя, то будете потом ходить и искать, какого хрена такая вонь.
69. Есть статистические сведения о том, что в спасательных плотах и шлюпках люди чаще умирают от отчаяния, нежели от истощения. Пруфа не будет, не хотите — не верьте.
70. Пролив Солент, где, кстати, проходит в майские праздники кубок Seanation, известен в качестве самого регатного места на Земле. Местные спортсмены отличаются довольно высоким уровнем подготовки, а главное, хорошим знанием особенностей акватории (что конкретно там ультраважно), поэтому соперничают не только и не столько в яхтенных умениях, но и в буллинге. Моральное подавление и унижение противника, а также попытки спровоцировать и обмануть — нормальная практика при прохождении знаков, стартовой и финишной линий.
71. В океанских условиях можно помыться целиком, включая довольно длинные женские (!) волосы, использовав всего 1 литр пресной воды.
72. Электричество на яхте можно производить массой способов:
а) дизель, если есть запас солярки;
б) солнечные панели, если есть солнце;
в) ветрогенератор, если есть ветер;
г) водная турбина, если есть ветер и вы идете под парусами.
Как правило, что-то из вышеуказанного есть в наличии. Если нет ничего, вам не повезло. Знаю людей, которые ставят на свои лодки все 4 девайса. Смысла в этом обычно немного, но эти люди объясняют такое свое решение любовью к электричеству. Вот Василий Суриков, например, любит его.
73. Если вы кого-то недолюбливаете, то вот вам способ идеального убийства. Берете этого кого-то с собой в перегон, включающий в себя открытое море или, даже лучше, океан. В какой-то момент времени этот человек зачем-то оказывается на борту — пописать там или просто на закат поглазеть. Небольшой аккуратный толчок, и яхта следует своим курсом, но уже без неприятного пассажира. Лучше это делать ночью, так как у вас будет несколько часов форы, прежде чем начать кричать в рацию о случившейся трагедии — вы же спали и знать не знаете, куда, когда и почему человек делся. Следов борьбы на палубе нет, а на нет и суда нет. Яхтинг дело опасное, всякое бывает. Прецеденты такие были, может и правда люди сами падали, а может и...
74. Сам факт постоянных приступов морской болезни - не причина не ходить в море. Однажды с нами пересекал Атлантику Константин. Он блевал каждый день из 21 дня. Иногда по нескольку раз на дню. Переход по его словам ему понравился. Возможностью сойти на сушу во время остановки на Кабо Верде он не воспользовался, сказав: "ну что вы ерундой маетесь, все в порядке, обычное дело".
Факт заключается в том, что достаточно поелозить парой веревок туда-сюда, чтобы яхта как-то поехала, а многим этого вполне достаточно.
75. Самый полезный девайс для круизного яхтсмена после айпада - это спутниковый трекер Garmin InReach. В этот гаджет встроен приемопередатчик Iridium, и это значит, что вы на связи из любой точки земного геоида. Электропочта, фейсбук, смс и т.д. Причем за очень скромные деньги. Нет, это не реклама, хотя выглядит именно так.
76. Еще немного про трупы и яхтинг. Некая группа мужчин среднего возраста пилила на яхте через океан, и примерно в середине этого перехода один из яхтсменов приказал долго жить. То ли язва, то ли что-то там ещё. Дядьки бросились звонить адвокатам в Россию и на Барбадос, типа, а давайте мы его за борт выбросим, так как тепло на улице, а парень подгнивать начинает. Юристы же ни в какую — везите, говорят, как хотите, коли уже сообщили. Ну что делать, надо значит везти. Обернули друга в пленку, положили в тузик (это надувная маленькая лодочка такая) и привязали весь этот скарб позади яхты метров на сколько-то. Так и ехали с прицепом какое-то количество дней, пока не прибыли на Барбадос. Все бы ничего, но ветер на этом пути дует аккурат сзади — как парни дышали, ума не приложу.
77. Одна из немногих наций, которую пока что трудно встретить на яхтах - это китайцы. Уверен, что все впереди. Но недавно в крупной марине Афин ко мне подошел китаец и поставил вопрос следующим образом: не видел ли я катамаран с китайцами? Я видел и рассказал, где его искать. Потому что на 2 с лишним тысячи яхт такой был один.
78. Самые дорогие стоянки в маринах, насколько мне известно, на Ибице и на юге Италии. В сезон среднеразмерная чартерная яхта платит до 300 евро за ночь. При этом стоянка в условной Португалии для этой же яхты стоит 11-15 евро за ночь.
79. Если вы эксгибиционист, нудист, вуайерист или просто онанист, то лучшим местом для вас является акватория Балеарских островов - Майорки, Ибицы и Менорки. Ни в одном другом месте я не наблюдал такое количество голых яхтсменов и яхтсвуменов, как там. Конечно же часть из них (бОльшая) преклонного возраста, ну и ладно.
Снобизм — это то, что ожидает начинающего российского яхтсмена сразу после получения шкиперского сертификата, а иногда и на стадии его получения.
80. СЕНСАЦИЯ! ШОК! Настройка парусов и круизный яхтинг часто несовместимые вещи. Мало того, что круизные лодки разнообразием парусов не блещут, так и шкиперы в большинстве своем не блещут пониманием, что с этими парусами делать. Факт заключается в том, что достаточно поелозить парой веревок туда-сюда, чтобы яхта как-то поехала, а многим этого вполне достаточно. Очень многим. Почти всем. Так что, когда вы видите адское на первый взгляд количество непонятных концов, помните, что они непонятные и для многих яхтсменов.
81. В любой океанской марине есть доска объявлений. А на ней тьма записочек с текстом вроде этого: "Я Джон из Австралии и иду на своей яхте 40 фут с Тенерифе в Бразилию. Ищу помощника или двоих. Все расходы на мне." Ну или типа того. Поэтому для искателей приключений имеется целая ниша. С одной стороны можно бесплатно путешествовать по миру, с другой стороны — яхтенная практика.
82. Чаще всего я встречал геев почему-то именно на итальянских яхтах. Они путешествуют парочками и иногда с собаками.
83. Никогда не слышал, чтобы те, кто занимались футболом с детства и играли в полу- или профессиональных футбольных командах, пытались поучать или критиковать тех, кто играет в футбол во дворе. В яхтинге же такое сплошь и рядом. Снобизм — это то, что ожидает начинающего российского яхтсмена сразу после получения шкиперского сертификата, а иногда и на стадии его получения. Да, именно российских. Среди, например, англичан, норвежцев и французов такого отношения к начинающим или неопытным я не замечал.
84. Детям от 6 и до 12 лет, если они не с рождения на яхте, в море довольно скучно. Пока взрослые делают вид, как их восхищают рассветы, закаты и шелест волны, малышам приходится яростно насиловать айпады и закусывать тоску печеньками. Исключением можно считать катамараны и веселую детскую тусу, но по одному я никогда не встречал спиногрызов, которые бы стремились провести с родителями неделю-другую на яхте.
85. Несмотря на то, что радиус действия морской УКВ связи весьма ограничен и составляет в открытом океане всего-навсего десятки миль, по рации я регулярно слышал монологи на неизвестных мне языках, отдельные фразы, а иногда даже песни. При этом радар не показывал никаких кораблей вокруг, а ближайшая суша была в тысяче с лишним миль.
86. В океане встречаются птицы. Те, которые, собственно, в океане и живут. Увидев яхту, они стремятся присесть на мачту или палубу, чтобы передохнуть (некоторые из них находятся в беспрерывном полете в течение многих месяцев) и ознакомиться с матчастью. Если допустить такие вольности, пташки гарантированно засрут все, что смогут, включая якорный огонь, который находится на самом верху мачты, после чего вам придется лезть туда и отмывать его от говна.
87. После того, как Крым стал наш, ни одна европейская страховая компания не страхует яхты, принадлежащие россиянам. Выхода три: не страховать, получить внж/пмж где угодно, кроме России, или зарегистрировать яхту на юрлицо любой страны, кроме России. Зато мы богоизбранный народ.
88. На одну из якорных стоянок острова Гваделупа ежедневно с 13 до 14 часов приезжает пограничный патруль, ездит на своем катере вокруг яхт и проверяет паспорта на наличие виз. А дело в том, что, несмотря на принадлежность к Франции, для въезда на Гваделупу нужна французская островная виза. Причем нужна она не только россиянам, но и еще гражданам многих государств. Штраф за ее отсутствие какой-то безумный. Посему все засранцы-нарушители (включая нас) ежедневно в 12:30 садились в свои шлюпки и уплывали на берег, откуда, ехидно усмехаясь, следили за растерянными действиями официальных гваделупцев. Визы — ничто, смекалка — все.
89. Если вы мечтаете о собственной яхте или просто хотите прицениться, то одними из самых интересных по ценам и ассортименту мест являются Швеция и Норвегия. И там и там куча лодок стоит на продаже, а цены на них очень привлекательные. В случае со Швецией - до последнего времени там располагалась масса отличных местных верфей, и построенные ими лодки будут цениться еще очень долго, благодаря высокому качеству и надежности. А с Норвегией другая история - Норвегия, как некоторые из вас знают, НЕ член Евросоюза. И поэтому яхты, зарегистрированные там, не растаможены для ЕС. Что это означает? А ровно то, что европейцы-соседи (Швеция, Финляндия, Дания, Польша и Германия) ни за что не поедут покупать б/у яхту в Норвегию, так как им придется ее у себя растаможивать. А нам с вами растаможка в ЕС ни к чёрту, поэтому россиянин норвежцу друг, брат и товарищ, и, кроме нас и самих норвежцев, покупать там яхты некому.
Швеция
Норвегия
90. В большинстве стран норма алкоголя в крови шкипера не должна превышать ту же норму для водителя автомобиля. Например, для Великобритании — 0,8 промилле — около 150 граммов водки для среднестатистического мужчины весом 80кг.
Чтобы воспользоваться всеми возможностями, пожалуйста авторизируйтесь на сайте:ВходРегистрация
1 Комментарий
GENDNC SELLER P
6 дек. 2023 г., 06:55
спасибо - было очень интересно все прочесть
0